京沪二通道让胶东半岛彻底甩开济南门神和青盐铁路，成最大的赢家

发布时间：2025-04-05 07:25:01 来源：每日快讯网 作者：寒烟

京沪二通道的规划建设，对于山东高铁路网来说，可谓是最重磅的高铁建设，没有之一。津潍高铁及济南联络线，潍宿高铁及青岛联络线，山东境内共计800多公里里程线路，20多座高铁站点，惠及多个城市。京沪二通道示意图未来京沪二通道建成后、滨州、东营通高铁，山东实现市市通高铁，潍坊、临沂路网大大改善，有了北上南下通道，济南打通了与环渤海地区的高铁连线等等。除了这些，要说最大受益的还得是胶东半岛的青烟威荣几大城市。现状下，青岛及胶东半岛的几大城市互通全国高铁路网，南下走“肠梗阻”般的青盐铁路去往长三角、华东地区开行动车组，大多数高铁车次西出走济青通道、只能依赖济南枢纽。胶东半岛与全国路网互通示意图京沪二通道当年规划时没有沿着滨淄临线路直接南下，也有过一段时间的争议和被吐槽。“潍坊弯”的形成完全就是为了青岛及胶东半岛区域的路网完善，将形成北上、西出、南下三大路网通道。北上通道：津潍高铁与济青高铁在潍坊北设有联络线，青岛可以通过济青、津潍，威海、烟台、荣成等城市通过潍莱荣、青荣、潍烟高铁在潍坊北直接北上，去往北京、天津方向，而不必在绕道济南、里程将大大缩短。形成京沪高铁、京沪二通道的双通道北上功能，路网更具弹性。潍坊铁路枢纽布置示意图南下通道：上海至青岛间每天发行两对G字头的高铁得绕道济南，耗时6个半小时左右，其余车次全为D字头动车组，沿着沿海的青盐铁路，互通效率并不高。京沪二通道青岛联络线、也叫青二高铁，这条联络线如神来之笔，极大盘活了青岛及胶东半岛的南下路网功能。线路总里程约108公里，设计时速350公里。线路设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站，其中洋河口和青岛西站为改建既有车站，诸城南和五莲北为新建车站，与潍宿高铁同步建设中。京沪二通道建成后，将形成胶东半岛与苏北、长三角、华东地区的快速客运通道，彻底绕开了现有低效率的青盐铁路。京沪二通道示意图另外在潍坊北站，潍宿高铁与潍莱高铁在双庙村线路所设有联络线，胶东半岛可以沿着青岛枢纽南下，也可以走潍坊北站南下，烟威荣三城市均具备始发、终到功能，区域路网功能更加完善，选择性更强。西出通道：京沪二通道未来建成，也会最大化盘活现有的日兰高铁，只是走日照的车次会明显减少，些许尴尬。对整个日兰高铁来说，车次会增多。青岛在济青高铁的基础上，再形成一条到达郑州方向、中西部、成渝地区的快速西出通道，而不必仅仅依赖济南枢纽。潍宿高铁及青岛联络线示意图济南和青岛作为山东铁路枢纽双中心，京沪二通道的规划建设，青岛及所在的胶东半岛显然是最大的赢家，像是专为其打造，在现有济青通道的基础上，将形成北上、南下、西出全方位快速通道，极大甩开了“门神”的济南枢纽，未来除了青银通道上的石家庄、太原、银川等西部城市外，理论上青岛与全国绝大多数大城市间的互通均不需要过济南枢纽。济南枢纽失去了对胶东半岛“拦路虎”的角色，确实存在一定的被削弱，但同时得到了京沪高铁与二通道的串联，在纵向通道上也增加了自身枢纽的地位，也并非输家。京沪二通道的规划，山东铁路双枢纽中心的格局真正到来。对于胶东半岛来说，京沪二通道的作用，不亚于京沪高铁对济南的作用。

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